EAK سپر واٹر کولڈ ریزسٹر، سپر لوڈ کی گنجائش، جذب کرنے والی توانائی، منفرد واٹر کولڈ ڈیزائن، سیریز میں متوازی، واٹر پروف گریڈ IP68 سپر پاور، چھوٹے سائز میں استعمال کیا جا سکتا ہے۔

لوڈ کیبنٹ کے ساتھ بہت سے ہائی پاور لوڈ سرکٹ، بھاری، بھاری، مہنگی، تکلیف دہ تنصیب وغیرہ۔EAK سپر واٹر کولڈ لوڈ ریزسٹر بڑی طاقت، چھوٹے سائز، سستے اور بہت سے دوسرے فوائد کو حل کرنے میں آپ کی مدد کرتا ہے۔
اس کے علاوہ، الیکٹرک اور ہائبرڈ دونوں گاڑیوں میں، ری جنریٹو بریک لگانا بیٹری کو چارج کر کے توانائی کو بحال کرنے کا ایک بہت مؤثر طریقہ ہے، لیکن بعض اوقات یہ بیٹری کے سنبھالنے سے زیادہ توانائی حاصل کرتا ہے۔یہ خاص طور پر بڑی گاڑیوں جیسے ٹرکوں، بسوں اور آف روڈ مشینری کے لیے درست ہے، یہ گاڑیاں تقریباً فوری طور پر جب بیٹریاں پوری طرح سے چارج ہو جاتی ہیں تو اپنا لمبا نیچے کی طرف اترنا شروع کر دیتی ہیں۔بیٹری کو اضافی کرنٹ بھیجنے کے بجائے، اس کا حل یہ ہے کہ اسے بریک ریزسٹر یا بریک ریزسٹرس کے سیٹ پر بھیج دیا جائے جو برقی توانائی کو حرارت میں تبدیل کرنے کے لیے مزاحمت کا استعمال کرتے ہیں، اور گرمی کو ارد گرد کی ہوا میں نکال دیتے ہیں۔ نظام کا بنیادی مقصد ہے۔ ری جنریٹو بریکنگ کے دوران بیٹری کو زیادہ چارج ہونے سے بچاتے ہوئے بریک کے اثر کو محفوظ رکھنے کے لیے، اور توانائی کی بحالی ایک مفید ترغیب ہے۔ "ایک بار جب سسٹم فعال ہو جاتا ہے، تو حرارت کو استعمال کرنے کے دو طریقے ہیں،" EAK کہتا ہے۔"ایک بیٹری کو پہلے سے گرم کرنا ہے۔سردیوں میں، بیٹری کو نقصان پہنچانے کے لیے کافی ٹھنڈا ہو سکتا ہے، لیکن سسٹم اسے ہونے سے روک سکتا ہے۔آپ اسے کیبن کو گرم کرنے کے لیے بھی استعمال کر سکتے ہیں۔"
15-20 سالوں میں، جہاں ممکن ہو، بریک لگانا دوبارہ تخلیقی ہوگا، میکانکی نہیں: اس سے دوبارہ پیدا ہونے والی بریک توانائی کو ذخیرہ کرنے اور دوبارہ استعمال کرنے کا امکان پیدا ہوتا ہے، بجائے اس کے کہ اسے فضلہ حرارت کے طور پر ضائع کیا جائے۔توانائی کو گاڑی کی بیٹری میں یا کسی معاون میڈیم، جیسے فلائی وہیل یا سپر کیپیسیٹر میں ذخیرہ کیا جا سکتا ہے۔

الیکٹرک گاڑیوں میں، ڈی بی آر کی توانائی کو جذب کرنے اور ری ڈائریکٹ کرنے کی صلاحیت دوبارہ تخلیقی بریک لگانے میں مدد کرتی ہے۔دوبارہ پیدا کرنے والی بریک برقی کار کی بیٹری کو چارج کرنے کے لیے اضافی حرکیاتی توانائی استعمال کرتی ہے۔
ایسا اس لیے ہوتا ہے کیونکہ الیکٹرک کار کی موٹریں دو سمتوں میں چل سکتی ہیں: ایک پہیوں کو چلانے اور گاڑی کو حرکت دینے کے لیے بجلی استعمال کرتی ہے، اور دوسری بیٹری کو چارج کرنے کے لیے اضافی حرکی توانائی استعمال کرتی ہے۔جیسے ہی ڈرائیور گیس کے پیڈل سے اپنا پاؤں اٹھاتا ہے اور بریک دباتا ہے، موٹر گاڑی کی حرکت کے خلاف مزاحمت کرتی ہے، "سوئچ ڈائریکشنز"، اور بیٹری میں توانائی کو دوبارہ انجیکشن کرنا شروع کر دیتی ہے۔ اس لیے، ری جنریٹو بریکنگ الیکٹرک گاڑی کی موٹروں کو جنریٹر کے طور پر استعمال کرتی ہے، بدلتی ہے۔ بیٹری میں ذخیرہ شدہ توانائی میں حرکی توانائی کھو گئی۔
اوسطاً، ری جنریٹو بریکنگ 60% اور 70% کے درمیان موثر ہوتی ہے، یعنی بریک لگانے کے دوران ضائع ہونے والی تقریباً دو تہائی حرکی توانائی کو بعد میں تیز کرنے کے لیے EV بیٹریوں میں محفوظ اور محفوظ کیا جا سکتا ہے، یہ گاڑی کی توانائی کی کارکردگی کو بہت بہتر بناتا ہے اور بیٹری کی زندگی کو بڑھاتا ہے۔ .
تاہم، تخلیق نو بریک اکیلے کام نہیں کر سکتے ہیں.اس عمل کو محفوظ اور موثر بنانے کے لیے DBR کی ضرورت ہے۔اگر کار کی بیٹری پہلے ہی بھری ہوئی ہے یا سسٹم فیل ہو جاتا ہے، تو اضافی توانائی ضائع ہونے کی کوئی جگہ نہیں ہے، جس کی وجہ سے پورا بریک سسٹم فیل ہو سکتا ہے۔لہذا، ڈی بی آر اس اضافی توانائی کو ختم کرنے کے لیے نصب کیا گیا ہے، جو کہ دوبارہ پیدا ہونے والی بریک کے لیے موزوں نہیں ہے، اور اسے گرمی کے طور پر محفوظ طریقے سے ضائع کر دیتی ہے۔
واٹر کولڈ ریزسٹرس میں، یہ حرارت پانی کو گرم کرتی ہے، جس کے بعد گاڑی کی ٹیکسی کو گرم کرنے یا خود بیٹری کو پہلے سے گرم کرنے کے لیے گاڑی میں کہیں اور استعمال کیا جا سکتا ہے، کیونکہ بیٹری کی کارکردگی کا براہ راست تعلق اس کے آپریٹنگ درجہ حرارت سے ہوتا ہے۔
بہت زیادہ وزن

ڈی بی آر نہ صرف عام ای وی بریکنگ سسٹم میں اہم ہے۔جب الیکٹرک ہیوی ڈیوٹی ٹرک (HGV) کے بریکنگ سسٹم کی بات آتی ہے، تو ان کا استعمال ایک اور پرت کا اضافہ کرتا ہے۔
ہیوی ڈیوٹی ٹرک کاروں سے مختلف طریقے سے بریک لگاتے ہیں کیونکہ وہ انہیں سست کرنے کے لیے پوری طرح سے بریک چلانے پر انحصار نہیں کرتے ہیں۔اس کے بجائے، وہ معاون یا برداشت کے بریک سسٹم کا استعمال کرتے ہیں جو سڑک کی بریکوں کے ساتھ ساتھ گاڑی کو سست کر دیتے ہیں۔
وہ طویل خرابی کے دوران جلدی سے زیادہ گرم نہیں ہوتے ہیں اور بریک کے سڑنے یا سڑک کی بریکوں کی ناکامی کے خطرے کو کم کرتے ہیں۔
الیکٹرک ہیوی ٹرکوں میں، بریک دوبارہ پیدا ہوتے ہیں، سڑک کے بریکوں پر پہننے کو کم کرتے ہیں اور بیٹری کی زندگی اور رینج میں اضافہ کرتے ہیں۔
تاہم، اگر سسٹم فیل ہو جائے یا بیٹری پیک پوری طرح سے چارج نہ ہو تو یہ خطرناک ہو سکتا ہے۔بریکنگ سسٹم کی حفاظت کو بہتر بنانے کے لیے گرمی کی صورت میں اضافی توانائی کو ضائع کرنے کے لیے DBR کا استعمال کریں۔

ہائیڈروجن کا مستقبل
تاہم، ڈی بی آر صرف بریک لگانے میں کردار ادا نہیں کرتا ہے۔ہمیں اس بات پر بھی غور کرنا چاہیے کہ وہ ہائیڈروجن فیول سیل الیکٹرک وہیکلز (FCEV) کی بڑھتی ہوئی مارکیٹ پر کس طرح مثبت اثر ڈال سکتے ہیں۔ FCEV وسیع پیمانے پر تعیناتی کے لیے ممکن نہیں ہو سکتا، ٹیکنالوجی موجود ہے، اور یقینی طور پر اس کے طویل مدتی امکانات ہیں۔
FCEV پروٹون ایکسچینج میمبرین فیول سیل سے چلتا ہے۔FCEV ہائیڈروجن ایندھن کو ہوا کے ساتھ ملاتا ہے اور اسے ایک فیول سیل میں پمپ کرتا ہے تاکہ ہائیڈروجن کو بجلی میں تبدیل کیا جا سکے۔ ایک بار ایندھن کے سیل کے اندر، یہ ایک کیمیائی رد عمل کو متحرک کرتا ہے جو ہائیڈروجن سے الیکٹران نکالنے کا باعث بنتا ہے۔یہ الیکٹران پھر بجلی پیدا کرتے ہیں، جو گاڑیوں کو پاور کرنے کے لیے استعمال ہونے والی چھوٹی بیٹریوں میں محفوظ کی جاتی ہے۔
اگر ان کو بجلی بنانے کے لیے استعمال ہونے والی ہائیڈروجن قابل تجدید ذرائع سے بجلی سے پیدا ہوتی ہے، تو نتیجہ مکمل طور پر کاربن سے پاک ٹرانسپورٹ سسٹم ہے۔
ایندھن کے خلیوں کے رد عمل کی واحد آخری مصنوعات بجلی، پانی اور حرارت ہیں، اور صرف اخراج پانی کے بخارات اور ہوا ہیں، جو انہیں الیکٹرک کاروں کے آغاز کے ساتھ مزید ہم آہنگ بناتے ہیں۔تاہم، ان میں کچھ آپریشنل خرابیاں ہیں۔
ایندھن کے خلیے طویل عرصے تک بھاری بوجھ کے نیچے کام نہیں کر سکتے، جو تیزی سے تیز یا کم ہونے پر مسائل پیدا کر سکتے ہیں۔
فیول سیل کے فنکشن پر تحقیق سے پتہ چلتا ہے کہ جب فیول سیل میں تیزی آنا شروع ہوتی ہے تو فیول سیل کی پاور آؤٹ پٹ بتدریج ایک خاص حد تک بڑھ جاتی ہے لیکن پھر یہ دوہرنا اور گھٹنا شروع کر دیتا ہے، حالانکہ رفتار وہی رہتی ہے۔یہ ناقابل اعتماد پاور آؤٹ پٹ کار سازوں کے لیے ایک چیلنج ہے۔
اس کا حل یہ ہے کہ ضرورت سے زیادہ بجلی کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے فیول سیلز کو انسٹال کیا جائے۔مثال کے طور پر، اگر FCEV کو 100 کلو واٹ (kW) پاور کی ضرورت ہے، تو 120 kW کا فیول سیل نصب کرنا اس بات کو یقینی بنائے گا کہ کم از کم 100 kW مطلوبہ پاور ہمیشہ دستیاب رہے، چاہے فیول سیل کی پاور آؤٹ پٹ کم ہو جائے۔
اس حل کو منتخب کرنے کے لیے ڈی بی آر کو ضرورت نہ ہونے پر "لوڈ گروپ" کے افعال انجام دے کر اضافی توانائی کو ختم کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔
اضافی توانائی کو جذب کرکے، DBR FCEV کے برقی نظام کی حفاظت کر سکتا ہے اور انہیں اس قابل بناتا ہے کہ وہ اعلیٰ بجلی کی طلب کو بہت اچھی طرح سے جواب دے سکیں اور بیٹری میں اضافی توانائی کو ذخیرہ کیے بغیر تیزی اور سست ہو جائیں۔
الیکٹرک وہیکل ایپلی کیشنز کے لیے DBR کا انتخاب کرتے وقت کار سازوں کو ڈیزائن کے کئی اہم عوامل پر غور کرنا چاہیے۔بجلی سے چلنے والی تمام گاڑیوں کے لیے (چاہے بیٹری ہو یا فیول سیل)، اجزاء کو ممکنہ حد تک ہلکا اور کمپیکٹ بنانا ایک بنیادی ڈیزائن کی ضرورت ہے۔
یہ ایک ماڈیولر حل ہے، یعنی 125 کلو واٹ تک بجلی کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے ایک جزو میں پانچ یونٹس تک جوڑا جا سکتا ہے۔
پانی کو ٹھنڈا کرنے کے طریقوں کا استعمال کرتے ہوئے، اضافی اجزاء کی ضرورت کے بغیر گرمی کو محفوظ طریقے سے ختم کیا جا سکتا ہے، جیسے پنکھے، جیسے ایئر کولڈ ریزسٹرس۔